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  在航空史书中，能像布洛姆-福斯BV 222“维京”水上飞机那样兼具立异性和杰出性的飞机实属稀有。它是二战期间投入出产和运用的最大轴心国水上飞机。

  BV 222以其巨大的体型、惊人的航程和多功能性而著称，逾越了其时的飞机规划，稳固了其作为那个年代杰出成果的方位。

  布洛姆-福斯BV 222是一款大型六引擎水上飞机。因为阶梯式座舱地板上方没有隔板，机身内部空间非常宽阔。地板下方则设有距离严密的隔板。机身底部和机翼之间无需重型结构件来承受应力。

  舱底可经过舱口进入。机身滑行底部选用无整流罩的侧向主阶。主阶后方紧邻滑行底部还有五个较小的阶，而龙骨后部则以挺拔的刀刃状尾端终止于机身后部中段。

  为了避免首架原型机呈现的腐蚀问题，大多数BV 222都涂有特制涂料。与大多数水上飞机不同，该机并未被以为需求高质量的涂装。

  BV 222 水上飞机选用了典型的翼尖平衡浮筒，但这些浮筒可以收回到机翼下方的凹槽中。每侧都有一对可弹性的浮筒，伸出时两对浮筒合拢成一个全体。

  后来，为了改善浮筒的流体动力学功能，在浮筒旁边面增加了凹槽。机翼围绕着一根大型焊接管状钢翼梁制作，该翼梁支撑着发动机。

  翼梁在发动机外侧坚持稳定直径，然后逐步变细至翼尖。燃油和润滑油储存在翼梁内的油箱中。机翼外结构一定要进行加固。

  除了部分升降舵选用动力辅佐外，大部分飞翔控制面均由飞翔员手动操作。在量产飞机上，控制面选用扭力管、齿轮和象限仪驱动。副翼分为两部分，内侧副翼装有伺服片。

  BV 222 开始由六台Bramo 323 Fafnir 星型发动机供给动力。后期出产的飞机则改用六台 746 千瓦（1000 马力）的Jumo 207C直列二冲程 对置活塞 柴油发动机。

  运用柴油燃料使得该机可以经过特制的补给潜艇在海上进行加油。其间一架飞机还装配了 Jumo 205C 发动机，后来又换装了 Jumo 205D 发动机。

  1940年9月7日，榜首架飞机，编号为V1，民用注册号为D-ANTE，进行了首飞。此刻，第二次世界大战已迸发近一年，汉莎航空公司看不到注册跨大西洋航线的期望。

  随后，飞翔测验方案进行了调整，以研讨该机型在军事使用方面的潜力，并进行了一些小的改善，例如加装更大的货舱门。

  BV 222 的一项要害工程成果在于其对先进资料和制作技能的运用。该机选用全金属单体式机身，在确保结构完整性的一起，最大极限地减轻了分量。

  一架缉获的德国布洛姆-福斯BV 222水上飞机在挪威特隆赫姆承受美国海军的测验，时刻可能在1945-1946年之间。

  BV 222 的多功能性是其最明显的特色之一。它用处广泛，包含海上侦查、反潜作战、运送，还可以作为试验设备的渠道。这种适应性使其成为二战期间德国空军朝思暮想的配备。

  BV 222运送机在运送形式下可搭载多达92名全副武装的战士或很多货品。其无需加油即可飞翔约3540英里，展示了其杰出的远距离作战才能，这在20世纪40年代尤为令人形象深入。

  如此强壮的航程使BV 222可以履行跨过宽广海洋的长途运送使命，这项才能对德国的战役尽力至关重要。

  布洛姆-福斯BV 222飞机至今仍令航空爱好者、历史学家和保藏家们入神和赞赏。

  它巨大的体型、共同的规划和开创性的工程技能，继续吸引着那些对航空技能发展感兴趣的人们。

  虽然现存的BV 222飞机非常稀有，但它们大多被博物馆和私家保藏家保藏，成为航空立异黄金年代的鲜活见证。

  动力设备： 6台容克斯Jumo 207C六缸液冷对置活塞二冲程柴油发动机，每台起飞功率745千瓦（1000马力）

  最大速度：海平面46,000公斤（101,000磅）时为330公里/小时（210英里/小时，180节）。

  巡航速度：海平面接连经济巡航速度 300 公里/小时（190 英里/小时，160 节）

  耐力：在海平面以 245 公里/小时（152 英里/小时）的速度飞翔 28 小时

  抵达海拔高度所需时刻： 52 分钟内抵达 6,000 米（20,000 英尺）

  火炮： 3 × 20 毫米（0.787 英寸）MG 151/20 机炮（前炮塔各一门，机翼炮塔两门）。

  5 × 13 毫米（0.51 英寸）MG 131 机枪（1 挺坐落机头，4 挺坐落机翼方位）